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售后服务上门服务电话，智能分配单据：贸促会：坚决反对欧盟将特定国家与网络安全风险直接挂钩

　　北京5月29日电 (记者 尹倩芸)中国贸促会新闻发言人王一斐29日在北京表示，对欧盟将特定国家、特定国别背景企业与网络安全风险直接挂钩，将其排除出欧盟相关供应链的做法表示坚决反对。

　　据报道，欧盟正推进出台《网络安全法》，禁止中国企业参与欧盟成员国关键基础设施建设。

　　王一斐称，中国国际商会已代表中国工商界向欧方提交评论意见，认为草案存在明显不合理之处。一方面，“非技术风险”“网络安全关切国家”“高风险供应商”等概念认定标准模糊，不符合现代法治所要求的法律明确性、程序透明性和可预期性。

　　另一方面，对特定国家供应商实施市场准入限制、存量设备替换、认证资格排除等措施，明显超过维护网络安全所必要的限度，与世贸组织基本规则、国际服务贸易承诺及投资保护规则相冲突。

　　王一斐提到，若以泛化的安全理由全面排除特定国家供应商，不仅将损害包括中国企业在内的其他相关市场主体的正当合法权益，也将削弱欧盟市场开放、公平、可预期的营商环境。欧盟企业将面临成本上升、采购选择减少、供应链稳定性下降、技术适配周期拉长等实际压力，最终成本也将传导至欧盟消费者和公共服务体系。据不完全统计，该法若实施，受到影响的对欧投资将超过数千亿欧元，受到影响的在欧就业将数以万计。

　　“我们呼吁欧方在后续立法过程中充分听取企业、行业协会等各方意见，坚持技术中立和风险导向原则，删除或实质性修改具有国别指向和歧视性的规则安排，审慎评估草案对中欧工商合作、欧盟自身产业发展和全球供应链稳定的影响。”王一斐说。(完)

今日官方渠道传递研究成果贸促会：坚决反对欧盟将特定国家与网络安全风险直接挂钩

　　北京5月29日电 (记者 尹倩芸)中国贸促会新闻发言人王一斐29日在北京表示，对欧盟将特定国家、特定国别背景企业与网络安全风险直接挂钩，将其排除出欧盟相关供应链的做法表示坚决反对。

　　据报道，欧盟正推进出台《网络安全法》，禁止中国企业参与欧盟成员国关键基础设施建设。

　　王一斐称，中国国际商会已代表中国工商界向欧方提交评论意见，认为草案存在明显不合理之处。一方面，“非技术风险”“网络安全关切国家”“高风险供应商”等概念认定标准模糊，不符合现代法治所要求的法律明确性、程序透明性和可预期性。

　　另一方面，对特定国家供应商实施市场准入限制、存量设备替换、认证资格排除等措施，明显超过维护网络安全所必要的限度，与世贸组织基本规则、国际服务贸易承诺及投资保护规则相冲突。

　　王一斐提到，若以泛化的安全理由全面排除特定国家供应商，不仅将损害包括中国企业在内的其他相关市场主体的正当合法权益，也将削弱欧盟市场开放、公平、可预期的营商环境。欧盟企业将面临成本上升、采购选择减少、供应链稳定性下降、技术适配周期拉长等实际压力，最终成本也将传导至欧盟消费者和公共服务体系。据不完全统计，该法若实施，受到影响的对欧投资将超过数千亿欧元，受到影响的在欧就业将数以万计。

　　“我们呼吁欧方在后续立法过程中充分听取企业、行业协会等各方意见，坚持技术中立和风险导向原则，删除或实质性修改具有国别指向和歧视性的规则安排，审慎评估草案对中欧工商合作、欧盟自身产业发展和全球供应链稳定的影响。”王一斐说。(完)

大皖新闻讯历时数十个月的建设，作为“连南接北、辐射西部”的高铁新门户，合肥西站成为关注的焦点。12月25日，大皖新闻记者实探合肥西站，并通过“站城融合”“科技感”“便捷出行”三个关键词带您了解合肥西站。

作为国家“八纵八横”高速铁路京港通道的重要节点，合肥西站建成后将成为长三角地区重要交通枢纽。记者从现场采访获悉，合肥西站本月底具备开通运营条件。

关键词：站城融合

12月25日上午9点，沿着合肥西站一处进站匝道，大皖新闻记者乘车来到南进站口附近，这里的进站区域顶棚、配套场地均已建设完毕。

合肥西站主要由站房、站场和东、西广场组成，站房面积8万平方米，站场规模8台18线，站台下方为出站厅、城市通廊、市政配套公交、出租车、社会车停车场等。

记者了解到，合肥西站注重枢纽与城市功能之间的交通组织流线，采用了“交通先行、立体融合”的设计原则对整个枢纽进行分组接驳，加大了各个空间的连接与渗透。建成之后，具有东西南北四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。

中铁第四勘察设计院合肥西站设计总体方文彬在接受记者采访时称，合肥铁路枢纽是全国大型铁路综合交通枢纽之一，是国家“八纵八横”高速铁路京港通道、沿江通道交汇点，其中合肥西站为京港通道的重要组成部分，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，是安徽首个“站城融合”站房。建成后衔接商合杭、合安、合福等13条线路，在南北方向起到了重要的联系作用。

记者采访获悉，合肥西站站房外立面通过参数化设计，将巢湖水韵转化为层叠起伏的流线造型，提升整体动态美。候车厅两侧入口设置4根GRG装饰柱帽，造型采用合肥市花石榴花等元素，送风单元与独立消防箱也以合肥市花石榴花为原型，集成风口、监控等多系统，实现功能与美学的高度统一，另外还有一些背景墙融入合肥地标与安徽山水元素。

关键词：科技感

走进候车大厅，记者立刻被头顶巨型的“水滴”形天窗所吸引，这些天窗形态优美富有流线感。据了解，天窗面积1.04万平方米，融入大湖水波、科技脉动的文化元素，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，兼顾采光、遮阳、防尘与排烟功能。

记者在现场了解到，合肥西站以“大湖云帆、科技方舟”为造型构思，科技感满满。高架三层铝板飘带总长2400米，全部采用工厂预制、现场单元挂接安装方式，实现三维调节与毫米级拼缝控制；“大眼睛”檐口铝板幕墙转角由160块全异形扭曲铝板密拼而成，依托BIM精确建模与离缝拼接技术，将复杂曲面一比一还原；站台吊顶采用单元式设计，由4.6米超长铝拉网板与“智慧芯片”造型的一体化穿孔铝板组合而成，巧妙呼应合肥在芯片与人工智能领域的创新发展。

方文彬介绍称，室内设计以大湖、科技为统领融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素，水滴、芯片、青莲等装饰元素依空间特性有序分布彰显空间文化底蕴。此外，换乘厅提取徽派经典造型马头墙元素，同时融入站房剪影，提升整体空间品质。城市通廊以工业风设计保留结构原貌，吊顶抬高至5.8米，提升整体空间感。高架候车厅通过声学建模与电声优化，提升广播清晰度。

关键词：便捷出行

“对称进站单元间距为68米，科学满足排队需求，有效缓解拥挤、避免流线交叉。”在采访中，方文彬如此向记者介绍。合肥西站选址位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，建成后，城市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区重要交通枢纽。

在探访中，记者看到合肥轨道3号线可以直达合肥西站，从地铁站厅上行至东广场“城市客厅”，步行数十米内即可进入候车大厅。未来合肥轨道S1线开通后，可实现双线换乘。而所有常规交通接驳功能都集约在高铁轨道桥下空间。同时，每个站台均设有上行自动扶梯，为同站台换乘旅客提供了返回候车层的快递通道。“这是为同站台换乘旅客准备的‘捷径’。”

细数合肥西站的重要建设节点，2019年12月28日，合肥西站正式开工建设；2024年5月10日凌晨，合肥西站合武绕行线Ⅱ级封锁拨接施工正点开通，为合福铁路7月过渡接入京港场创造条件；2025年7月3日，合肥西站站名标识挂牌，这座总规模达8台18线的枢纽客站初步展露“京港通道重要节点”雄姿；2025年12月25日，通过安全评估，月底具备开通运营条件。

即将开通的合肥西站不仅是高速列车往来的枢纽，更是区域协同发展的关键引擎。

大皖新闻记者余康生魏鑫鑫摄影报道

编辑崔恒

经期腰痛到直：不起身别【只怪劳累】多是肾虚血瘀